Работы начнутся в 2026 году, а завершение проекта свяжут с развитием транспортной сети города. Главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь» Андрей Илларионов раскрыл детали будущей ветки: 17 станций, шесть из которых станут пересадочными узлами для других линий метро.
Большая часть кольцевой линии пройдет под улицами второго транспортного кольца. Это позволит разгрузить центральные районы и соединить спальные кварталы с ключевыми точками города. Для обслуживания ветки планируют построить одно или два электродепо — точное количество определят на этапе проектирования.
Уже сейчас инженеры работают над интеграцией новой линии в существующую транспортную систему. Возле каждой станции метро появятся остановки автобусов, троллейбусов и трамваев, а также разворотные кольца для маршрутов. Это поможет пассажирам из отдаленных районов быстро добираться до метро без пересадок.
Особое внимание уделяют комфорту. На выходах со станций установят навесы, которые объединят с входами в подземку. Такой подход, известный как принцип «сухих ног», избавит людей от необходимости стоять под дождем или снегом при переходе в метро.
Инфраструктуру проектируют с расчетом на будущее. Транспортные хабы рядом с пересадочными станциями обеспечат удобную логистику даже при росте пассажиропотока. Например, человек из микрорайона Сухарево сможет сесть на автобус, доехать до кольцевой линии и пересесть на нужную ветку метро без долгой прогулки по улице.
Сроки начала строительства выбраны не случайно. До 2026 года специалисты займутся подготовкой документации, согласованием маршрута и поиском подрядчиков. Параллельно власти планируют модернизировать наземный транспорт, чтобы к запуску метро город получил синхронизированную систему перемещения.
Кольцевая линия станет четвертой в минской подземке и первой, которая замкнет маршруты в единый контур. Это изменит логику поездок: вместо движения через центр пассажиры смогут перемещаться по кратчайшему пути. Например, путь от станции «Малиновка» до «Уручья» займет не 40 минут, как сейчас, а 20 — благодаря объезду по кольцу.
Проект также учитывает перспективы расширения города. Свободные площади возле новых станций резервируют под жилую застройку, что со временем увеличит пассажиропоток. Власти намерены избежать ошибок прошлого, когда метро строили в уже плотно заселенных районах, усложняя логистику.
Пока неизвестно, как назовут станции кольцевой ветки. Архитекторы предлагают связать имена с историческими местами или улицами, под которыми пройдут тоннели. Однако окончательное решение примут ближе к старту строительства, проведя общественные обсуждения.
Городские власти подчеркивают: кольцевая линия — не просто новый маршрут, а часть стратегии по созданию многоуровневого транспорта. В будущем к метро могут добавить скоростные трамваи и выделенные полосы для автобусов, превратив Минск в пример эффективной урбанистики для всего региона.
